昨日，记者从地铁公司获悉，地铁二十一号线的工程可行性研究报告已获省发改委批复，可正式动工。这条序号最大的地铁线路，途经知识城、科学城、金融城、教育城，成功“后来居上”。全长60公里的二十一号线，首次在广州引入大站快车的设计理念，实现快慢车模式运营，增城的街坊搭快车可在一小时到达广州中心区。

　　在此之前，广州获批的地铁线路中，序号最大的是十三号线，二十一号线可谓“后来居上”。2010年，官方的地铁线网规划中首次出现二十一号线，在环评报告中被描述为“对支持中新知识城起步区的建设和城市‘东进’战略具有重要意义”。其后，广州金融城、教育城规划出炉，均位于二十一号线途经的范围内。

　　广州已开通的地铁线路有地下铁和地上铁两种敷设方式，二十一号线将出现第三种方式——穿山隧道，在萝岗和增城的范围内，有两段合共6.8公里的山岭隧道，届时市民将能体验时而上天、时而入地、时而穿隧的景观切换。

　　地铁线路图显示，二十一号线设20座车站（含员村站），地下站17座，高架站3座，其中换乘站有7个。

　　二十一号线设计的起点为天河公园站，远期可与十一号线、十三号线二期实现换乘，但十一号线很可能晚于二十一号线建成，而且十三号线二期建设时序存在不确定。这意味着，在二十一号线通车初期，起点站天河公园呈“断头”状态，无法与快速通往中心城区的线路相连。市民只能先在黄村站、苏元站等外围地区换乘四号线、六号线二期这些市郊线路，再通过其他线路进入市区，换乘次数多且耗时较长。

　　为了令新线开通后可以更紧密地衔接地铁线网，满足增城、萝岗等地的乘客在一小时内到达市中心的要求，二十一号线将提前建设属于十一号线的“员村-天河公园”段，通车初期由此“借道”与五号线连接，方便市民在员村站换乘五号线。

　　日后待十一号线建成运营时，二十一号线将“借用”的员村-天河公园段“还给”十一号线，起点站也将“缩回”天河公园，在此与十一号线和十三号线二期进行换乘。对于工可阶段的调整方案，省发改委在工可批复中表示同意。

　　据了解，二十一号线线路位于广从断裂以东，瘦狗岭断裂以北的构造区，属东西向增城凸起，沿线的残积土有遇水崩解的特性，再加上车站间距大、位于城市主干道和交通密集区域的管线迁改及交通疏解复杂，高架结构施工可能产生噪声、振动问题，施工难度较大。地铁公司介绍，正采取措施进一步加强勘察，研究管线迁改方案，尽量减少对周边企业、居民的影响。

　　地铁公司表示，截至今年1月，全线初步设计预审查已完成；土建工程监理和施工招标已基本完成；施工所涉及的用地手续已基本完成。20座车站中，员村站、天河公园站、钟岗站等3座车站即将进行围护结构施工。

　　二十一号线始于天河公园，沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路敷设，止于增城广场。线路全长约60公里，途经天河、萝岗、增城等地，是广州迄今一次性建设最长的地铁线（三号线全长64.41公里，分三期建设）。

　　根据规划部门的客流预测，二十一号线建成开通后，初期日均客运量约32万人次，配属车辆数为33列。二十一号线采用6节编组的B型车，最高时速120公里，和三号线一样，是目前广州地铁最快的列车。

　　二十一号线首次引入大站快车的设计理念，分快慢车行驶，快车只停少数大站，慢车则为站站停。快慢车按1:2比例的模式运行，市民乘坐快车可在一小时内到达市中心。