1月10日报道了广州大道将升级为快速路，引起了市民高度关注，但如何快速化、相关立交如何改造，一度是个谜。记者昨日再次独家获得相关细化方案，据介绍，广州大道快速化将分两期进行，一期为天河北至洛溪大桥，全长9.15公里，拟主推“4+4+2”方案，初步预算为18亿元以上；二期为天河北路至华南快速干线同和出口段，以及洛溪大桥至广州南站段，目前已提上议事日程。
广州公咨委去年在审议广州大桥拓宽工程时，认为仅拓宽广州大桥，不能整体解决广州大道交通问题，应从系统的角度整体进行改造，提升其作为广州中心城区南北交通干道的交通疏导作用。
据介绍，广州大道快速化分为两期进行，这次送审的是首期范围，为天河北路至洛溪大桥，长约9.15公里，为“4+4+2”方案，即包括4个立交改造、4个平交路口改造及2座跨江桥的拓宽。其中4座立交分别是天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交，4个平交路口是叠景路、逸景路、南洲北路、南洲路，2座跨江桥是广州大桥及洛溪大桥。
同时，根据广州大道南北贯通的特点，广州市建委等有关部门正在进行广州大道改造二期工程的研究。二期工程的范围是天河北路以北段（天河北路至华南快速干线同和出口）和洛溪大桥收费站以南段（洛溪大桥至广州南站）。
记者了解到，广州大道快速化首期工程造价初步预算为18亿元以上，其中4个立交和4个平交路口改造最多，其次为洛溪大桥拓宽、广州大桥拓宽及金穗路节点改造。
“这次改造基本在现状红线范围内，增加的立交匝道所需要的局部用地目前是绿地，征拆量比较少。”有关负责人表示，如果拆除458医院约5000平方米的房屋，将增加约1.5亿元费用，而且拆迁协调难度大，目前也在考虑不征拆。
广州市规划局、广州市交警支队、广州市道路扩建办以及沿线各管线业权单位对该方案基本表示支持，但也提出了一些修改意见。
广州市规划局认为，中山一和天河立交改造方案过于复杂，建议整体考虑两立交的功能和设计，在保证主要转向交通功能的基础上进一步优化，不一定所有方向全互通，此外要做好交通影响、社会风险和环评。
广州市交警支队认为，应充分利用现有的条件，适当提高定向匝道的行车速度设计标准，天河立交改造需考虑18米长公交车调头功能。
广州市道路扩建办认为，目前暂无法明确管线的迁改、保护范围及费用，后续还需要继续摸查，原则上按规范距离综合平衡管线。
天河立交改造较为复杂。从天河路跨线桥上分叉，设置西向南右转匝道与西侧高架桥相接，利用东北角、东南角绿地布置两个苜蓿叶左转匝道，利用广州大道中高架桥在沙河涌北侧设置北向东左转匝道，东向南左转通过天河北立交调头解决。整个立交全互通无灯控。
据介绍，方案主要为拆除二层转盘，将其改造为定向匝道，在立交东北、东南两个象限新建专项匝道，以实现各方向的定向转换功能。
中山一立交改造为在现状广州大道中高架桥两侧各设置一条单向高架桥，既作为立交匝道，也可弥补广州大道中高架桥双向四车道对远期交通量负荷不足的缺陷，拆除部分建筑后，将立交按全互通无灯控立交设计，慢性系统在现状基础上按立交方案作相应完善。
该立交方案也主要为拆除二层转盘，将其改造为定向匝道，在立交圆圈范围内新建转向匝道，以实现各方向的定向转换功能。即使不拆除部分建筑，中山一立交也可以改造为基本全互通，东转南功能须绕行桥底调头车道。
目前客村立交主车道为双向四车道，不能满足交通需求，是整个广州大道的交通瓶颈，立交环岛匝道桥承担着四个方向的左转、调头和部分直行交通，超过了环岛匝道桥的通行能力。
改造方案将客村立交范围内的主车道由双向四车道扩宽为双向八车道，保留新港东路跨线桥、环行匝道桥和新港东路方向的4个立交匝道桥，重建广州大道方向的4个立交匝道桥及其外侧的地面辅道，以便扩宽广州大道至双向八车道，增设4个方向的调头车道，重新组织立交交通，4个方向的左转交通利用环行匝道桥解决，4个方向的右转交通近期也利用环道解决，以实现人车分离。
据介绍，这里将采用隧道方式。目前该路段红绿灯比较多，从逸景翠园等楼盘出来的车辆，都要从叠景路、逸景路上广州大道，至少有6个方向的车辆在这里交汇。改为隧道后，广州大道南北向车流将摆脱红绿灯控制，畅通无阻，而叠景路、逸景路等方向车辆也可以在隧道上方互通。
方案设计为沿广州大道设置跨线桥上跨南洲北路，并设地面辅道与南洲北路平面交叉，为了让桥梁与湿地公园、海珠湖融为一体，通过绿化遮挡土墙及引桥。
该立交由广州交通集团组织实施。据介绍，环城高速公路不收费后，原有的双喇叭立交需按市政立交改造。据介绍，这次改造仅考虑增设一座人行天桥，并沿广州大道设置中央分隔带，确保广州大道直行交通连续。
拟在旧桥两侧新建两幅两车道及2.5米宽的人行道桥梁，将现状双向4车道的洛溪大桥拓宽至双向8车道，拓宽后与两侧其他居民楼的最小水平净距离在22米以上。
