共享出行的热度持续加温，又一家新能源汽车分时租赁机构杀入广州。深圳一家已实现盈利的共享汽车PonyCar宣布，7月正式进入广州，年内将在广州市投放2000台车，开拓300个网点。不过，面对多家共享汽车品牌的竞争，大饼易画，却好消化吗？

共享汽车受青睐

作为共享汽车，操作方面与共享单车几乎一样，只需五个步骤便能解锁车辆，包括手机下载APP、押金充值、查找附近网点、手机下单、换车结算等，“简单粗暴”。而与共享单车稍有不同的是，共享汽车需要上传驾照和身份证，同时需要在固定网点停车。

面对如此多的出行方式，分时租赁的存在价值到底有多大？对于这个问题，PonyCar创始人刘逸洵认为，3~50公里的城市出行一直没有很好的解决方案，公交、地铁、打车都很难完美满足需求。而新能源汽车分时租赁、按分钟计费、随借随还的共享模式，能极大地满足这部分需求。

据记者测算，7.9公里的路程，行驶20分钟，用共享出行仅需10多元，而打的则需要30多元。从费用上计算，共享汽车优势明显。

正式基于市场的差异化需求，作为共享汽车的后起之秀，PonyCar成立至今不足一年时间，其上线仅7个月，先后获得了5000万和1.5亿元的融资。

刘逸洵向记者展示了一组数据显示，目前其在深圳运营已累计10万用户，深圳地区投放车辆突破2000辆，单辆车收入突破180元/天，使用时长7.4小时/天。这是PonyCar在上线7个月后交出的成绩单，也正是凭借这亮眼的表现，获得投资人的青睐。

区域化运作掘金

信息时报记者了解到，共享汽车在广州经过大半年的运营，逐步从区域化投放，扩散至更多区域运营。到底是占地为王、追求更大规模化的运作，还是深耕细作、在单个区域内实现盈利？这让共享汽车形成完全不同的存在格局。

据悉，与目前市场上多数共享汽车在城市投放更多车辆实现市场占有的方式不同，PonyCar采取的方式是在深圳这个最有代表性的、主流一线城市进行最小商业闭环（MVP）的打磨，并在短时间内实现了整体盈利。刘逸洵透露，“目前，PonyCar已经实现稳定达50%左右的毛利率，最终带动了整个平台的整体盈利。”

“网点没有达到一个密度，是没有太大经济效益的。”作为平台创始人，刘逸洵这点看得特别清楚。而凭借着这套商业模式的套路，PonyCar将开始布局进驻北、上、广、深四个一线城市，推广复制在深圳的运营模式，同时开始入驻10个左右的二线城市。

作为全国扩张的第一站，广州具有重要的战略意义。“年内要在广州投放2000台车，开拓300个网点。”刘逸洵向记者透露。据悉，PonyCar在广州的运营区域将选择在番禺。而番禺作为叮咚出行的大本营，车辆投放数量近3000台，加之EVCARD、云杉驾呗、有车等共享汽车进驻，番禺的竞争将更加激烈。今年仅剩不足6个月的时间，PonyCar需要投放2000台车，压力也非常大。